投资7家半导体公司,华为为了汽车真是拼了

2020-02-05来源: 爱集微 关键字:华为  汽车

华为以哈勃科技投资有限公司的名义已经投资了7家半导体公司了。如果仔细研究这7家公司,会发现他们的产品都与汽车电子相关。要大举进军汽车行业,华为真不是随口说说的。

 

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7家有何共同之处

 

华为投资的7家公司是:山东天岳、杰华特、裕太车通、深思考、鲲游光电、好达电子和庆虹电子。

 

山东天岳是一家半导体晶体及衬底材料研发制造商,集各类半导体晶体及衬底材料的研发设计、生产制造与销售为一体,主打第三代半导体碳化硅材料高新技术产品。山东天岳的碳化硅产品主要有4H-导电型碳化硅衬底材料,其规格有2英寸、3英寸、4英寸以及6英寸,今后可以广泛应用于大功率高频电子器件、半导体发光二极管(LED),以及诸如5G通讯、物流网等微波通讯领域。碳化硅材料在电动汽车中的应用前景非常广泛。

 

杰华特致力于功率管理芯片研究,为电力、通信、电动汽车等行业用户提供系统的解决方案与产品服务。目前,杰华特拥有电池管理、LED照明、DC/DC转换器等产品。

 

裕太车通成立于于2017年1月25日,当年6月1日正式开始运营,是一家车载核心通讯芯片研发商,致力于有线通讯PHY芯片的设计、研发和销售。在车载以太网PHY芯片领域,裕太车通已成功研发出国内首款符合100Base-T1标准的PHY芯片“YT8010”,并已进入量产阶段,打破了国际芯片巨头公司在此芯片领域的垄断。

 

深思考人工智能是一家专注于类脑人工智能与深度学习核心科技的AI公司。 其最突出的技术是“多模态深度语义理解引擎(iDeepwise。ai)技术”,该引擎技术可同时理解文本、视觉图像等多模态非结构化数据背后的深度语义。其技术主要落地与于智能汽车、智能手机、智能家居、智慧医疗健康等应用场景,并且在不断规模化扩展落地中。

 

鲲游光电专注于晶圆级光芯片的研发与应用,致力于探索通过半导体工艺与光学工艺的融合,以半导体晶圆思路设计、制成纳米级、低成本的光学芯片。该公司的晶圆级光学是消费光子的基石性领域,其能够使光学在精度提高一个数量级的同时将成本下降一个数量级,进而使得众多新兴的需求和商业价值成为可能,包括3D深度成像与无人驾驶、AR/MR显示、芯片间短距离全光传输、医学影像、航空军工、自动化安防等。

 

好达电子成立于1999年,是知名的声表面波器件生产厂商,拥有能生产0。25um微线条芯片生产线,以及能生产CSP倒装产品封装的生产线,可生产产品尺寸为1。8*1。4的双工器、1。1*0。9的滤波器。产品应用领域中就包括了车联网。

 

最新投资的庆虹电子则是连接器生产商,公司集产品研发﹑生产﹑销售于一体﹐主要产品为工业用连接器和消费类电子连接器。汽车电子中少不了的就是各种连接器。

 

这样一看,这七家公司虽然产品各异,但是都具备有汽车电子的属性。

 

多方布局

 

进入2019年以来,华为在汽车方面的发声越来越多。

 

在年初接受央视采访时,任正非首次提及了汽车产业,他态度鲜明,表示华为永不跨界造车,而是专注于通过自身的技术,提升汽车的车联网及自动驾驶能力。

 

在“第五届国际汽车关键技术论坛”上,华为轮值董事长徐直军也认为“随着汽车产业与ICT产业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超出两个行业本身”。

 

他还在会上正式阐明华为的战略选择,即“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车”。

 

华为进入汽车领域并入让人惊奇。这已经是当今科技界的潮流,从苹果到谷歌,科技巨头早都盯上了这个庞大的产业。

 

布局汽车,华为的动作很早就开始了。2013年,电动汽车风头正起时,华为宣布推出车载模块ME909T,进军车联网,并成立“车联网业务部”。

 

2014年开始,华为先后和东风汽车联手开发车联网,与广汽、上汽、一汽等建立合作关系,在多领域展开合作,包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。

 

2016年,华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布,成立“5G汽车联盟”,旨在整合各巨头间的资源,加快无人驾驶汽车的研发进度,调配研发过程中所需的互联设备。

 

2018年11月,华为与上海通用五菱签署战略合作框架协议,提出将依托自身在工业物联网、云计算、大数据、5G等技术优势帮助合作伙伴实现智能网转型。

 

而据媒体爆料,从2013年开始宣布进入车联网,华为中央研究院下属的车联网创新中心,就开始在招募智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域的人才。

 

目前,华为车联网事业部的团队储备,总人数达数千人之多。其整个事业部主要研发重点是未来电动汽车最核心的动力系统。同时,华为内部还有专门研究电池、能源的团队,即瓦特实验室。

 

在2019年,据《金融时报》报道,华为与欧洲、日本和中国的汽车厂商展开合作,并计划最早将于2021年推出自动驾驶汽车。

 

而在最新的报道中,华为现任轮值主席徐志军表示,华为将利用其5G技术开发自动驾驶雷达。

 

联系到这些所投资的企业,可以看出,华为正在汽车电子领域下一盘很大的棋。

 

打破壁垒

 

汽车电子化带来的机会,给科技企业很大的想象空间。从AI芯片到车载系统,从新能源电池到5G车联网,从图像、语音智能识别技术到高精度3D地图,每一处都是巨大的蓝海市场。

 

对于华为来说,除了极个别领域,大部分技术华为都已经具备,剩下的就是做一个整合了。在受美国压制越来越重,终端市场又趋近饱和的时候,切入汽车领域,就是非常合理的选择了。

 

不过,华为为什么不直接造车呢?对于这一点,华为已经给出了自己的答案。徐直军就曾表示,随着汽车向“智能汽车”不断演进,汽车的价值构成也在发生深刻变化。例如电子部件、软件、服务,会在汽车价值体系里占据越来越大的份额,从这个角度来说,让华为投入大量资源去做车身、底盘等层面的东西,其实意义并不大。简单来说,以后的汽车,在 BOM 成本和售价里,数字化层面的占比越来越大。这也能在一定程度上解释,为什么华为要把自己定义为“增量”零部件供应商,“增量”二字尤其重要。

 

不过,华为要下好汽车这盘棋,就离不开与产业伙伴的通力协作,包括与核心部件供应商在底盘、转向、制动等领域紧密配合,与主机厂一起做好系统集成及终端应用方面的工作。要帮企业造好车,华为还有很长的路要走。

关键字:华为  汽车 编辑:muyan 引用地址:http://news.pyfle.com/qcdz/ic487251.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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