半固态电池即将量产,为何和汽车无缘?

2020-02-04来源: 互联网关键字:半固态电池  固态电池

为了提升动力电池的稳定性和能量密度,目前很多企业都开始研发固态电池。固态电池采用固体电解质,稳定性相对较高,但是生产成本同样高昂。而为了缓解这种状况,部分企业采用了折中的方式,也就是生产半固态电池。而且根据媒体消息称,日本电子公司京瓷宣布即将推出一款半固态电池架构打造的储能电池,不过该种电池是一款住宅电池,跟汽车无缘。半固态电池即将量产,为何却和汽车无缘?



其实半固态电池在早些年就已经被提及,半固态锂电池就是指任一次电极不含液体电解质,而另一侧电极含有液体电解质的电池。和目前的锂离子电池相比,半固态电池体积相对更小,也会更加稳定,同时也可以提升能量密度。而在2016年11月,国内的珈伟股份就设立伟龙能固态储能科技如皋有限公司,投资6.6亿元建设快充锂电池生产线,采用的是半固态技术。



不过即便如此,半固态电池仍处在行业发展的初级阶段,应用在纯电动汽车身上是否合适我们仍然不得而知。所以半固态电池虽然即将量产,但是短期内和汽车无缘。不过京瓷公司也透露,如果这款半固态电池能够经受住考验,可以短时间内给新能源汽车进行装配,从而作为液态电池和固态电池的过渡产品,提升纯电动汽车的续航里程和动力电池稳定性。


关键字:半固态电池  固态电池 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.pyfle.com/qcdz/ic487222.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:加拿大公司将出售新型固态电解质 由诺奖得主研发 可用于固态电池
下一篇:曼彻斯特大学研发新型阴极 让锂硫电池蓄电量提升100%

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

加拿大公司将出售新型固态电解质 由诺奖得主研发 可用于固态电池
2月4日消息,据外媒insideevs报道,日前,加拿大的Hydro-Québec公司表示未来将会出售诺贝尔奖获得者John B. Goodenough和其合作伙伴Maria Helena Braga共同研发的固体电解质。这种电解质可以提升电池阴极的能量密度,还能够延长电池的寿命。Hydro-Québec公司表示,购买了这种电解质的公司可以利用这种材料来研发固态电池,不过需要注意的一点是,目前Hydro-Québec还未实现量产。一、加拿大公司将生产固态电解质 可生产固态电池目前制约电动汽车发展的最大问题就是动力电池,现在所使用的动力电池大多采用了液态电解质,液态电解质比较好生产和推广,但是安全性相对较低。而固态电解质的安全性
发表于 2020-02-04
加拿大公司将出售新型固态电解质 由诺奖得主研发 可用于固态电池
突然推进固态电池发展?日系车企也看到了前景
在电池方面,日本一直都比较领先,这一点从松下给特斯拉保证了高质量的动力电池供应,就可以得出结论。但是在电动车上,日系车企就显得不那么用心,推出的电动车数量并不算多,而且在续航方面也比较保守。不过近年来,日本却大力推进固态电池的发展,而且还给出了很多扶持政策,让人颇感意外。我们比较熟悉的丰田汽车,也在固态电池领域取得了比较明显的成果。细究原因,其实我们也可以发现,日系车企并不是对电动车不感兴趣,而是对目前技术不算成熟的动力电池没有太大兴趣,纷纷把目标投向了氢燃料电池。但是在固态电池体现出了明显的优势之后,很多日本企业又开始转向固态电池的研发。日本锂离子电池材料评价研究中心也一直在致力于块电池的相关研究,并且认为全固态电池拥有不易着火
发表于 2020-01-20
突然推进固态电池发展?日系车企也看到了前景
日本研究所开发出性能优异的全固态电池极材料
活性物质,最后造成持续的容量损失。在固态电池中,活性物质被置于两个固态元件之间,即固态电解质隔离层和金属集电流器。溅射沉积的纯硅薄膜的实际面积容量超过2.2 mAh/cm2,在固体电解质中表现出良好的循环稳定性和高速率放电能力。尽管如此,全固态锂电池负极的成本效益和工业可扩展性仍然是一个巨大的挑战。图片来源:日本国立材料研究所日本国立材料研究所团队的研究人员已经采用了另一种合成方法来获得高性能的负极,用于商用硅纳米颗粒的全固态锂电池。他们发现纳米粒子在固态电池中有一个独特的现象:在锂化后,它们在固态电解质分离器层和金属集电器之间的有限空间中进行体积膨胀、结构压实和明显的聚结形成一个连续的膜,类似于蒸发法制备的膜。因此,由气相沉积法制
发表于 2019-12-26
日本研究所开发出性能优异的全固态电池极材料
固态电池研究者获奖,新方法可显著提高寿命
近日,在《麻省理工科技评论》评选的中国区“35岁以下科技创新35人”中,现就职于哥伦比亚大学应用物理与应用数学系助理的杨远教授,获得了该奖项,而杨远教授及其团队,主要是致力于固态电池的研究。关于固态电池,氢云链此前一直都有相关报道,其对未来电动汽车的重要性也不言而喻,目前无法大规模量产的原因在于,固态电解质的材料选择就存在很大的问题,各大车企和电池供应商的方向都无法统一,在选择合适材料的基础上,还要考虑到成本和寿命问题,毕竟现在的锂电池容量衰减就让很多消费者都比较担心。而杨远教授本次获奖的理由,就在于开发了一种改善固态电解质和锂金属的界面稳定性的方法,可以显著提高固态电池循环寿命。显著这个用词非常关键 ,这意味着日后只要固态电池
发表于 2019-12-19
固态电池研究者获奖,新方法可显著提高寿命
车企力捧固态电池,为何马斯克却不看好?
丰田力捧固态电池,宝马力捧固态电池,电池供应商也力捧固态电池,在一片叫好声中,突然有一个人大呼我反对,也许大家都会以为这个人大概是疯了吧,全世界就他一个人唱反调,但当你知道这个人是埃隆马斯克的时候,也许大家就会停下呼喊,好好考虑一下,也许马斯克是对的呢?没错,作为特斯拉首席执行官的埃隆马斯克,确实不看好固态电池的发展,而是更加注重锂电池的研发,当然理由也很简单,现在特斯拉在全球销售火爆供不应求,连订单都来不及交付,首先要解决的问题就是产能,其中也包含了产能的问题,根本无暇顾及固态电池,或者说是没有时间和精力去顾及。从目前车企和电池供应商透露的情况来看,固态电池要实现大规模普及起码还要等10年时间,现在特斯拉的年销量已经超过了20
发表于 2019-12-06
车企力捧固态电池,为何马斯克却不看好?
固态迷局:有人声称已量产,宁德时代却还要十年?
过去几年,电动车市场发展迅猛,可“里程焦虑”、“自燃”等一系列问题困扰着大多数消费者,为了满足人们日益增长的更高能量密度、更安全技术发展的需求,固态电池渐渐出现在大众的视野。传统液态锂离子电池不会成为动力电池的终点,而全固态电池取代液态电池成为主流是大势所趋;液态锂电池瓶颈在300Wh/kg左右,但是固态电池理论能量密度高达700Wh/kg,固态电池被认为是未来电池技术最佳发展路线;可现阶段液态电池技术已几近瓶颈,很难得到突破,固态电池却仍未能量产。与液态电池相比,固态电池具有明显的优势,其安全、稳定,且固态电解质耐高温,损坏后不易爆炸起火,因此,搭载全固态锂电池的汽车,自燃概率会大大降低。但由于成本高、产能低的因素,一直迟迟未得
发表于 2020-01-07
固态迷局:有人声称已量产,宁德时代却还要十年?
小广播
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD。com。cn, Inc。 All rights reserved
快乐飞艇全天计划图片 上海11选5开奖 广西快3 北京赛车pk10玩法 快乐飞艇合法吗 快乐赛车代理资源怎么找 快乐赛车有没有分析的方法 快乐飞艇计划8码 众盈彩票APP 快乐飞艇怎么充值