雷克萨斯 UX300e 来了,其 e-TGNA 电池系统如何?

2019-11-28来源: 与非网关键字:雷克萨斯  UX300e  e-TGNA  电池

前言


e-TGNA

在广州车展发布的 Lexus UX300e,是我们第一款看到的带有细节的 e-TGNA 的电池系统和整车参数,我们可以谈一谈这套系统细节折射出来的东西,我们分成 Pack 整体参数、模组设计、电气设计三块。


Pack 的整体参数

UX300e 是定位紧凑型 SUV,NEDC 综合续航定义为 400km,2020 年在国内销售,电池的能量是 54.3kWh,快充充电功率为 50kW。按照之前《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》里面给出的定义,这是一款中等容量的电池系统。这款车更奇怪的地方,是和目前主流的往后驱规划的纯电动汽车产品,是按照主前驱来做的,从驾驶乐趣和动力性的角度来看,和特斯拉开辟出来的路是有不同的。


我们如果和 MEB 来比来看,快充功率比较保守,容量比 MEB 的 62kWh 少 10 度电,总体来看还是一款试水的产品,从高端品牌先开始推,估计丰田还是得想在 e-TGNA 之上规划更高一些的旗舰产品。

这款电池系统的概览图如下所示,根据现有的信息来看,丰田主要坚持了两个事情:


1)还是沿袭小方壳电芯的路线,在 Y 方向延申做出来的长模组。


2)模组之间间距可不小,留了不少的空间作为风道。

布置空间来看,座椅后排的空间利用充分

如下图所示,这台车和之前 e-TGNA 的布置时比较吻合的,而且后面的黄色模组确实用来堆两层,充分利用后排座椅和往后备箱的空间。但是这个前面的空间由于设计了风冷系统,采用了之前的风机


模组的设计考虑


我们可以初步把这个模组猜测下,应该和之前的方式一样,堆叠之后用结构约束成为一个很长的模组。这里有两个考虑。


电芯的加压是通过结构约束进行的,有膨胀空间。


电芯之间有空隙,热失控条件下开阀破裂以后,往 Y 方向上面的传导就有一定自然的热阻,热量释放的方向性主要通过阀的设计来导出。


模组之间的空间,往 X 方向的传播不至于太快。


这个模组其实走的方向和之前一致,优缺点是非常明显的,一般我们不接受这么低的体积成组率。

电气的设计考虑


在这个电气里面,分成左右两个单元:目前没看出来这两怎么分工,假定按照颜色来看,黄色都是高压采集线,右边的这个 BMS 估计也是一体化的,两边一共采用 9 哥连接器的高压采集单元。两个单元通过中间的通信线连接。


电气方面,把熔丝和高压 MSD 专门布置在电池的中间,并且采用了独立的圆线进行连接(可能是大电流充电的瓶颈),这方面目前有这个 MSD 独立的设计的电池平台越来越少了。

防护结构的考虑


目前来看,丰田的工程师对于底部防护的设计是考虑比较多的,采用了底部纵横梁结构来抵御来自地面的撞击,这个结构对于目前欧美强调的底部球击这项实验效果应该是比较显著的,但是这里的成本和重量,有点头疼。

下面这个图看上去只有个底部防护板,实际结合上面的结构,在 Z 向高度上占用了不少的空间。

如果从性能参数来看,丰田定义的电池系统和我们目前 2019 年初大规模用的 52kWh&400 公里的车相似,从参数上并没有突出的特点,不过从电池系统的设计上有着明显的惯性和保守的安全考虑的。


关键字:雷克萨斯  UX300e  e-TGNA  电池 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.pyfle.com/qcdz/ic481441.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:重大突破,固态电池或将加速平民化?
下一篇:欧盟研发新款电动汽车锂硫电池能量密度超310Wh/kg

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

配套雷克萨斯 电装L2级ADAS系统将上市
自动驾驶正成为整车厂和零部件企业竞相追逐的领域。据外媒报道,电装最新研发的自动驾驶系统将首次搭载于雷克萨斯车型,并于2020年投产。这项名为Automated Highway Teammate的自动驾驶系统达到L2级高级驾驶辅助系统(ADAS),可实现高速公路自动变道和并线,与雷克萨斯安全系统技术的升级版配合使用。电装为雷克萨斯提供雷达、立体摄像头和电子控制单元。在电装看来,近期比较看好L2级高级辅助驾驶技术。电装集团主管自动驾驶的执行董事Hajime Kumabe表示:“2020年L3级自动驾驶在技术上可行,但它商业化的时间并不明朗。因为L3级自动驾驶面临很大的安全障碍,需要人类驾驶员时刻保持警惕,以便在紧急情况下采取控制措施
发表于 2019-12-06
配套雷克萨斯 电装L2级ADAS系统将上市
雷克萨斯UX300e亮相,其e-TGNA电池系统如何?
在广州车展发布的 Lexus UX300e,是我们第一款看到的带有细节的 e-TGNA 的电池系统和整车参数,我们可以谈一谈这套系统细节折射出来的东西,我们分成 Pack 整体参数、模组设计、电气设计三块。 Pack 的整体参数UX300e 是定位紧凑型 SUV,NEDC 综合续航定义为 400km,2020 年在国内销售,电池的能量是 54.3kWh,快充充电功率为 50kW。按照之前《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》里面给出的定义,这是一款中等容量的电池系统。这款车更奇怪的地方,是和目前主流的往后驱规划的纯电动汽车产品,是按照主前驱来做的,从驾驶乐趣和动力性的角度
发表于 2019-11-29
雷克萨斯UX300e亮相,其e-TGNA电池系统如何?
雷克萨斯开启电动化进程,计划将打造纯电车型
据外媒报道,上个月,丰田宣布他们将与斯巴鲁合作为一款SUV开发电动汽车专用平台。现在该公司的高端品牌雷克萨斯对媒体表示,他们正在为未来的车型开发全新的纯电动结构。 不仅如此,雷克萨斯的执行副总裁佐藤弘治(Koji Sato)对媒体表示,该品牌计划对其所有车型进行电动化,并且透露他们已经开发出了一个全新的设计语言,能够更好的满足电动汽车的需求,另外他们还在针对电动汽车开发新的轮毂电机。丰田也表示他们正在开发电动汽车所使用的固态电池。 在雷克萨斯的例子中,“电动化”可能还将包括燃料电池车辆,前日本天皇明仁曾鼓励日本企业优先发展氢燃料电池。雷克萨斯母公司丰田当前正在加利福尼亚州销售小型燃料电池轿车Mirai,售价
发表于 2019-07-22
雷克萨斯预计将在明年引入L2级别自动驾驶
本周召开的雷克萨斯Milestone活动演讲中,雷克萨斯国际执行副总裁Koji Sato在庆祝该品牌成立30周年之际,表示计划在2020年引入Automated Highway Teammate。 事实上早在2017年的东京车展中,雷克萨斯就已经预告过这个项目。不过在本次活动演讲中,Sato分享了有关于该系统明年上路的具体信息, 当被问及该系统SAE自治级别的时候,Sato表示:“目前的现状是Level 2,该项目在2020年将会从Level 2开始。” 目前自动驾驶等级是由美国高速公路安全管理局(NHTSA),及美国机动车工程师协会(SAE)联合制定的,而Level 2为部分自动化,通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项
发表于 2019-07-17
PHEV和混动谁更好,雷克萨斯ES300h技术比电动车还要先进?
足够大,可以支持纯电行驶足够长时间,而没电后往往被“打回原形”——大部分PHEV依靠内燃机做功,油耗表现会比同级别的燃油车还要高,更谈不上与普通混合动力相比了。为什么大部分PHEV用完电后油耗会升高许多,因为没有像丰田、本田那样真正掌握到混合动力的核心技术。当然丰田在中国市场也有雷凌PHEV车型,本田按计划明年也推出PHEV,它们的技术是没问题的。我们再谈回雷克萨斯,为什么雷克萨斯没有PHEV车型,而旗下全部都是“强混”车型——油电混合动力分为“强混”、“中混”和“轻混”三种,雷克萨斯和丰田都属于“强混”车型。丰田并非没有技术搞PHEV,因为丰田普锐斯PHEV是这个市场的最早产品,不过国外销量也是平平。除了国外用车环境PHEV不讨好
发表于 2019-06-25
PHEV和混动谁更好,雷克萨斯ES300h技术比电动车还要先进?
比亚迪汉亮相迎战特斯拉 超级电池助2.9秒破百
在品牌向上战略这条路上,似乎已从设计角度攻下一城。而比亚迪王朝系列将中国传统文化与国际化设计理念相结合,缔造出具有真正中国特色的设计理念,这一点的确值得肯定。磷酸铁锂电池回归,或成比亚迪杀手锏据目前的已知信息,比亚迪汉的一大亮点是将采用比亚迪全新研发的“超级磷酸铁锂电池”。众所周知,比亚迪此前是磷酸铁锂“代言人”,但由于能量密度低等原因,磷酸铁锂电池后来逐渐被三元锂电池取代地位,只能在商用车领域发挥热度。就连比亚迪自己也不得不作出妥协,为旗下后续推出的乘用车型统统换装了三元锂电池。(图片来源:比亚迪官方微信公众号)但相比三元锂电池,磷酸铁锂有自己独特的优势。尤其在安全性上,磷酸铁锂具有极大优势,而安全性正是目前电动汽车所面临的较大
发表于 2020-01-10
比亚迪汉亮相迎战特斯拉 超级电池助2.9秒破百
小广播
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 pyfle.com, Inc. All rights reserved
快乐赛车是哪个国家的 快乐赛车代理怎么做的 快乐赛车单双 上海快3 快乐赛车代理怎么做的 快乐赛车平台官网 快乐赛车注册网址 快乐赛车怎么能接代理 安徽快3走势 快乐赛车投注规律